一般每每問起說，汽車多少公里保養一次?。?/span>這樣的問題，大多數車友應該都會說5000公里一次??！當然也有部分很細心的德系車的車主會說“我看過說明書，說明書要我7500公里保養一次”。當然，我還聽到了更恐怖的聲音！

近日，在汽車愛好者社群里聽聞一則“恐怖”的說法，稱“國內大多數汽車的保養周期歷程都偏長”！啥意思呢？舉個栗子：比如說大多數汽車的保養周期是5000公里，那么有人就認為正確的保養周期應該僅僅是2000公里，所以5000公里是偏長的。

這就奇怪了，大虎悠我接觸汽車這么多年下來，很久很久沒聽過這種說法了！要知道，2000公里保養一次的事情，只會發生在大虎悠的兒時……如今都21世紀了，汽車保養周期沒聽說這么短的！

此另類說法源自于

當年的本田事件

于是進一步詢問，才得知，原來啊，他們大多都是從網上看到了某個帖子，帖子主要是關系到當年本田的“機油增多門”事件的，因為本田事后拿出的實驗說明稱，在機油里添加量24%的汽油和6%的水以后做實驗，發動機并沒發生異常磨損。

然后就有車主在車輛行駛2000公里之后將自己車上的機油送去檢驗機構檢測，化驗分析下來，機油的含水率、稀釋程度、物理粘度指標下降的程度等數據“超出了國標的允許值”。因此呢，就有車主開始擔心起現在的汽車保養周期是否真的合理。

因為他們發現，現在的汽車大多都是缸內直噴發動機為主流設計了，此類發動機天生就很容易導致汽油混入機油，將機油稀釋。而根據國標規定，機油在使用以后，應當保持的特性是：機油被燃油稀釋的極限不超過5%，含水率不超過0.2%

但這個數字對于眼下很多不同品牌的缸內直噴發動機而言，都是幾乎做不到的。于是與問題就來了：車友口中的“國標”到底存不存在，如果存在，又是怎樣的一個來龍去脈呢？大虎悠趁著在家養病剛好來說道說道。

神秘的國標GB/T8028-2010

這個所謂的國標文件，指的就是我國機動車輛保養換機油的2份參考標準，1份是柴油機的，國標文件號是GB/T7607-2010而另一份自然是汽油機的，文件號是GB/T8028-2010。那么今天我們要說的基本是后者，也就是汽油機換機油的國標。

這份標準起草自中石化上海研發中心，以及中石油蘭州研發中心，與2011年5月實施。取代了1994年的老國標。GB/T7607-2010在指定的時候非常有趣：因為時代的進步，國標也跟隨進步，因此和1994年老標準相比，增加了SJ、SL級別的機油。

GB/T8028-2010已嚴重落后于時代，

基本沒太多參考價值

說到這里其實應該已經非常明白了！熟悉機油的同學應該非常清楚眼下市面上的機油都是什么級別的：隨隨便便一桶半合成的機油都是從SM級別起跳，全合成機油幾乎都是從SN級別起跳。而且還有復雜細致的歐標ACEA體系。

比如大眾在國內通行的“502標準”基本類同于歐標ACEA的A3/B4級別，而通用的DEXOS-1標準基本類同于SN標準，而現在直噴發動機用的DEXOS-1-GEN2則基本對應現在更嚴格的SN+級別。日系車原廠用油也基本都是常見的SN級別了。

如今民用市場最多見的機油，歐系車最多見的是歐標ACEA的A3/B4級別和A5/B5級別，這2個都高于美標SN級別規范。而美系、日系車則主要都是SN級別或者更高端的機油。根據汽車說明書選擇機油，就連SM級別的可能都不是太常見了，更別說古老的SL級別……

“我比專業工程師更懂行”系列故事，

我國特色，尤其是在車友圈

而國標GB/T8028-2010中寫的非常清楚：本標準對應的最高級別機油為SL級別產品。也就是說SM、SN以及歐標高端的“現代化機油”壓根就沒有被收錄到這份國標當中！所以這讓人直接想到了周星馳《九品芝麻官》里的片段——用前朝的劍斬今朝的官？

事實上考慮到國內的路況、油品等因素，我國汽車的保養換油里程已經是偏短了的。在歐美隨隨便便1.5萬以上換機油做保養的比比皆是！所以要相信廠家建議和告知的換油保養周期！因為任何一款汽車定型上市之前，都要經歷無數次的理論計算、實驗論證、極端條件考核，汽車廠家上億的實驗設備不是擺設！

隨便一個汽車工程師，或者知名的國際巨頭機油制造商的工程師，最低都是名校碩士，高的有博士、博士后、高級海歸人才，甚至老外科學家，他們也不是擺設！所以少一點“我比專業工程師更懂”系列的搞笑故事發生吧！